10 razones por las que el Chevy Corvette Z06 es plano

Jun 08, 2024

Con un diseño limpio, el V8 de manivela plana del Chevrolet Corvette Z06 es el pináculo de la ingeniería para motores V8 de aspiración natural.

Es posible que algunos entusiastas no estén de acuerdo, pero creemos que el Chevy Corvette C8 Z06 es el mejor Vette que puedes comprar en este momento. Es parte del modelo de octava generación conocido como Corvette C8, que ahora se considera un punto de inflexión en el segmento de los autos deportivos.

ElCaza Corvette Z06 establece un nuevo estándar en términos de diseño aerodinámico optimizado para un vehículo terrestre súper rápido, y también se ha propuesto batir algunos récords con respecto a la eficiencia y la capacidad de los autos de producción. Su diseño estelar y su impecable artesanía lo convierten en uno de los autos más bellos de 2023.

Dicho esto, creemos que lo más loco del Chevy Corvette Z06 es su motor, un V8 de manivela plana. Vamos a darle algunas razones por las que es una pieza de maquinaria increíble.

Recopilamos esta lista con información extraída de Chevrolet y otros sitios automotrices que incluyen a Hagerty.

El Chevrolet Corvette Z06 C8 a menudo deja una impresión duradera en cualquiera que tenga la suerte de ponerse detrás de sus ruedas, y esto sólo se debe al increíblemente alto nivel de artesanía desplegado en su producción. Al igual que otros modelos de Corvette anteriores, el Chevrolet Corvette Z06 C8 también se produce en General Motors Bowling Green Assembly ubicado en Bowling Green, Kentucky, Estados Unidos. En particular, Bowling Green Assembly es la única planta del mundo donde se fabrican Corvettes y, desde que se inauguró la fábrica en 1981, se han producido más de un millón de Corvettes. Además, Bowling Green Assembly tiene el Centro de construcción de rendimiento de Chevrolet y aquí es donde los LT6 de cada Z06 son fabricados a mano por los principales fabricantes de motores de Chevrolet, cuyas firmas están inscritas con orgullo en el colector de admisión de cada motor.

Los motores de alto rendimiento no son los más fáciles de construir, y se vuelve aún más difícil construir motores V8 que estén diseñados con manivelas planas debido en gran parte a la intensa vibración, entre otras cosas. Las manivelas planas suelen utilizarse en la producción de motores que impulsan coches deportivos y de carreras increíblemente rápidos, y son ideales para aprovechar al máximo un motor en cuanto a rendimiento. Sin embargo, los motores V8 de cigüeñal plano son propensos a sufrir vibraciones feroces, ya que funcionan de manera similar a dos motores de cuatro cilindros unidos. Por lo tanto, para reducir las tendencias negativas inherentes a los V8 de cigüeñal plano, los fabricantes suelen intentar mantener sus cilindradas lo más pequeñas posible, a menudo sin superar los 4,5 litros. Por lo tanto, con 5,5 litros, el V8 de manivela plana del Chevy Corvette Z06 es el más grande de su tipo jamás instalado en un automóvil de producción, incluso más grande que el motor Voodoo de 5.2 litros del Ford Mustang Shelby GT350.

Hay varios motores de aspiración natural que durarán toda la vida y, como V8 de producción con aspiración natural que ha sido minuciosamente diseñado y fabricado por Chevrolet, el V8 de manivela plana del Corvette Z06 está preparado para unirse a las filas de esos venerados motores. Básicamente, un motor de aspiración natural es un motor de combustión interna que respira aire a presión atmosférica en lugar de utilizar mecanismos de inducción forzada como turbocompresores y sobrealimentadores para aumentar el rendimiento. Aunque el motor del Z06 fue diseñado para ser de aspiración natural, la idea de tener un motor Corvette menos potente que el LT4 de 650 hp del anterior C7 Z06 era una pesadilla para los ingenieros del Corvette. Por lo tanto, el equipo se volvió creativo, utilizando grandes cámaras dobles del colector de admisión, entre otras medidas, para conseguir el máximo flujo de aire en las cámaras de combustión del LT6, lo que dio como resultado una impresionante potencia de 670 caballos de fuerza. Esto lo convierte en el V8 atmosférico de producción más potente del mundo.

El titanio ahora tiene precios altos y algunos fanáticos de los engranajes creen que el Aston Martin Valkyrie es el culpable, y eso podría no estar lejos de la verdad. A menudo procesado para obtener un metal brillante con baja densidad y alta resistencia, que es resistente a los elementos de degradación natural, los fabricantes de vehículos han encontrado un gran uso para el titanio en el sector automotriz. En particular, el titanio se utiliza en la fabricación de piezas de automóviles que incluyen sistemas de escape, rotores de turbocompresores, pistones de pinzas de freno, pasadores, válvulas de discos de embrague, resortes de válvulas, asientos de cojinetes de resortes de válvulas y bielas en motores, entre otros. Al construir el V8 de manivela plana del Chevrolet Corvette Z06, los ingenieros de Chevrolet necesitaban mantener el peso bajo mientras usaban los materiales más resistentes, por lo tanto, las bielas y las válvulas de admisión del LT6 se produjeron usando bielas de titanio.

Los autos de alto rendimiento estadounidenses están comenzando a cantar como una ópera italiana, ahora también sabemos por qué los motores de cigüeñal planos estadounidenses suenan más sustanciosos que los V8 europeos. Lo mismo ocurre con el motor V8 de cigüeñal plano del Chevy Corvette Z06, ya que los diseñadores y constructores aparentemente pensaron un poco en cómo sonaría cuando optaron por eliminar la "corriente de aire", un ruido que suena como el de un motor a reacción y que suele ser provocado por una intensa turbulencia en un silenciador con ángulos agudos. Para obtener un resultado más deseable, los ingenieros de Corvette crearon el silenciador con curvas más cortas y suaves y el diámetro se aumentó de 2-3/4 pulgadas a 3 pulgadas, dando así a las ondas sonoras un espacio más grande y una contrapresión reducida mientras se mueven a través de la tubería. lo que da como resultado el rugido perfecto del nuevo Corvette Z06.

La mayoría de los amantes de los cambios preferirían tener una transmisión manual en sus autos deportivos, pero como se ve con este Toyota GR86 2023, la transmisión automática tiene sus pros... y sus contras. Dicho esto, Chevrolet preferiría ver el lado positivo de las cosas, ya que el inusual V8 del nuevo Corvette Z06 está acoplado a una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades que impulsa las ruedas traseras. Según la compañía, es una versión mejorada de la transmisión de doble embrague Tremec TR9080 de ocho velocidades del C8 Corvette Stingray que presenta una carcasa mejorada para soportar cargas laterales más pesadas y un paquete de embrague mejorado para una mejor capacidad de torque. Además, las bridas del eje de salida de la transmisión tienen un diámetro mayor para un mejor soporte de los semiejes de alta resistencia del Corvette. El modelo también recibió un cárter de aceite más grande con líquido de transmisión listo para la pista, mientras que la relación de transmisión final se redujo a 5,56:1.

La aceleración ultrarrápida proporcionada por el V8 de manivela plana del Chevy Corvette Z06 es otra razón por la que es un motor especial. Una gran capacidad de aceleración es uno de los atributos más deseados en los autos deportivos rápidos, y la capacidad de aceleración ultrarrápida del Chevy Corvette Z06 es lo que muchos fanáticos de los engranajes desean en sus autos deportivos. A diferencia de su predecesor, el Chevrolet Corvette Z06 2023 no está equipado con un motor sobrealimentado; sin embargo, el nuevo V8 LT6 de 5.5 litros, aspiración natural y velocidad plana, que impulsa al icónico auto deportivo es capaz de un rendimiento increíblemente impresionante. En particular, el modelo es capaz de acelerar desde el reposo hasta 60 mph en 2,6 segundos y un cuarto de milla a 131,6 mph en 10,6 segundos. Además, con el paquete de desempeño Z07 opcional del modelo, incluso esperamos que la aceleración sea más rápida.

Sin lugar a dudas, el motor V8 de cigüeñal plano y aspiración natural de 5,5 litros del Corvette Z06 es el V8 de aspiración natural más formidable para impulsar un automóvil de producción. Con hasta 670 caballos de fuerza y ​​460 libras-pie de torsión a su entera disposición, el motor no sólo es capaz de impulsar el automóvil desde el reposo hasta 60 mph en sólo unos 2,6 segundos, sino que también es capaz de impulsar el automóvil deportivo a una velocidad máxima de 195 mph, incluso en su forma básica. Según el ingeniero jefe de Corvette, Tadge Juechter, si bien el rendimiento absoluto se dejó en un segundo plano durante la producción del Z06, con más atención dirigida a la producción de un automóvil muy atractivo para los verdaderos entusiastas de la conducción, el automóvil fue capaz de superar al Stingray. para sorpresa incluso de los fabricantes. Con pequeñas mejoras, se espera que supere fácilmente la marca de 200 mph.

En el sector automovilístico, las camionetas suelen ser veneradas por su inigualable par motor, aunque también hay varios coches deportivos relativamente nuevos con un par realmente alto. Un componente bastante importante de los automóviles de alto rendimiento y de todos los automóviles en general, el par es el grado de fuerza aplicada para hacer que un objeto gire alrededor de un eje, y es bastante significativo en el rendimiento de un automóvil. El motor DOHC V8 de manivela plana del Chevy Corvette Z06 es capaz de generar 670 hp a 8,500 rpm y 460 lb-pie de torque a aproximadamente 6,300 rpm. En particular, para maximizar el torque a bajas revoluciones, Chevrolet instaló una entrada de tres válvulas y dos plenum en los costados del motor para una mejor respiración a altas revoluciones.

Los amantes de los engranajes a menudo se vuelven nerds con las especificaciones y el potencial de ciertos autos que encuentran interesantes, y ocurre lo mismo cuando alguien intenta explicar la magia de una manivela plana en comparación con una manivela cruzada. En particular, un V8 de manivela transversal típico tiene una entrega de potencia suave y características de torque sobresalientes, ya que los cilindros se disparan una vez cada 90 grados de rotación de la manivela. Sin embargo, en el V8 plano, un cilindro se dispara cada 180 grados de rotación, lo que requiere un conjunto de manivela y pistón que esté principalmente bien equilibrado y requiera una masa de contrapeso mínima.

Además, la mayor simetría operativa de los V8 de cigüeñal plano permite una sintonización más efectiva. La manivela plana tiene un orden de disparo uniforme y pulsos de escape que ingresan al sistema de escape a intervalos iguales, así como condiciones de inducción ideales, a diferencia de los órdenes de disparo desiguales en las configuraciones de plano cruzado.

Desde pequeño, Olakunle ha estado fascinado por los coches y, de adulto, se ha metido hasta el cuello en el mundo de los automóviles. Por lo tanto, le resulta bastante interesante contribuir a HotCars: una experiencia surrealista.