Revisión de la Royal Enfield Hunter 350 2023

Aug 08, 2023

La empresa de motocicletas en funcionamiento continuo más antigua del mundo, Royal Enfield de la India, persigue a cada adolescente que tiene acceso a la billetera de su padre.

Puede que suene un poco forzado, pero escúchenme. Se debe felicitar a RE por este enfoque, ya que lo están haciendo con motocicletas divertidas y accesibles que tienen un sentido del estilo al que muchos fabricantes parecen absolutamente sordos. Ah, y son baratos, según los estándares modernos de bicicletas de calle.

La última máquina en la línea de RE es la Hunter 350 de $ 3999, un lindo roadster desnudo propulsado por un motor J monocilíndrico de 350 cc de carrera larga, que genera 20 caballos de fuerza y ​​20 lb-pie de torque a través de una caja de cambios de cinco velocidades. .

Es la motocicleta más básica que se puede conseguir hoy en día con frenos delanteros de dos pistones, ABS de dos canales, horquillas delanteras no ajustables de 41 mm y una configuración de amortiguador trasero doble ajustable con precarga de seis pasos.

La simplicidad del Hunter 350 es parte de su encanto. Con un peso declarado de 399 libras y un tanque de combustible del 90 por ciento (¿qué tiene de malo simplemente darle un tanque lleno, Royal Enfield?), no es lo que yo llamaría un peso pluma, pero su posición de conducción totalmente neutral casi me recuerda a la Kawasaki Z900RS SE que tanto amo, que le está haciendo un gran cumplido al pequeño Hunter 350.

Esta es una motocicleta dirigida directamente a conductores nuevos, pero incluso los conductores más veteranos pueden disfrutar un poco del viaje (como pronto leerá). La Hunter no es tanto un cazador sino un juguete, algo que te anima a subirte y montar en lugar de temer su presencia, como la actual generación de superbikes que salen de Europa.

Mi corto paseo en la Hunter por las colinas y callejuelas de San Diego me recordó un poco a mi primera bicicleta, la temible Yamaha SRV250 bicilíndrica, una bicicleta que nunca llegó a los EE. UU. Hice la comparación porque la posición de conducción se sentía casi idéntica. , aunque los 20 caballos de fuerza del RE hacían que los viajes por autopista fueran bastante desagradables, especialmente cuando llegaba el momento de adelantar a un camión y parecía que tomaba una hora hacerlo.

El motor monocilíndrico no es adecuado para andar en autopistas sino para los confines de la ciudad, una vez más, otra pista de RE sobre a quién está dirigida esta bicicleta: niños que van a la escuela secundaria o la universidad, no a periodistas motociclistas hastiados de 40 años. Un engranaje adicional en la caja de cambios ayudaría en esos viajes por autopista, pero es mejor mantenerse alejado de esas carreteras por completo y tomar el camino de regreso a casa.

Dicho esto, una vez que te familiarices con el estilo de la bicicleta, descubrirás que es lo suficientemente rápida para la mayoría de los paseos que realizarás. Hay un par decente a bajas revoluciones, pero aún es necesario mantener el motor girando para aprovecharlo al máximo. Y no hay nada como el sonido de un solo cilindro en la tubería.

La calidad de marcha es bastante decente por el precio, pero aquellos que pesan más de 185 libras se beneficiarán al girar esa precarga unos pocos clics para evitar que el amortiguador explote en cualquier oportunidad.

Bajo los frenos hay suficiente potencia para levantarte, pero la sensación en la parte delantera es bastante rígida. La parte trasera, por el contrario, tiene mucha potencia y sensación gracias a la pinza de freno relativamente grande de 270 mm y de un solo pistón. Ambos extremos están mitigados por ABS inconmutable, por lo que tienes una pequeña red de seguridad si algo sale mal.

Me sorprendió bastante lo mucho que disfruté de mi rápido viaje en el Hunter. No tiene suficiente potencia para mí, pero la que tiene funcionará para ciclistas que no tienen el mismo nivel de millas en su haber que yo. Es una motocicleta accesible y atractiva que, si tuvieras 17 años, tendrías mucha suerte de tener.

Y además, por el precio, podrías tener una Honda CB de principios de la década de 1970, la moto que se parece mucho a esta Hunter 350, con todos sus problemas asociados. O bien, podría tener una Royal Enfield Hunter 350 que sea nueva, se vea y funcione bien y venga con una garantía de dos años y con un tablero digital en el que puede usar el sistema de navegación Royal Enfield Tripper opcional. Sé cuál prefiero tener.CN

Por Jim Scaysbrook

¿Otro 350 Enfield? Sí, pero bastante diferente al Meteor de estilo crucero. Para mí, la Hunter está en gran medida en el espíritu de la muy querida Classic 500 en el sentido de que tiene una posición de conducción neutral con manillares con formas sensatas, un asiento largo, lujoso y cómodo, y reposapiés en el lugar correcto; en resumen, simplemente consigue adelante y cabalga. Y eso es lo que hice.

Al presionar el botón para darle vida al Hunter, comprobé que realmente estaba funcionando. Hay un gruñido agradable proveniente del silenciador estilo megáfono, que se vuelve más agresivo mientras corres, con incluso algunos crujidos a medida que retrocedes y cambias de velocidad. Creo que el motor de la serie J de nueva generación tiene un aspecto elegante, con una carrera larga de 85,8 mm. Con solo 20 caballos de fuerza disponibles, se requiere un poco de palanca en el semáforo, pero apágala (lo que hace voluntariamente) y pronto irás tan rápido como necesites, muy por delante del tráfico.

El velocímetro circular único es muy fácil de leer, pero el indicador de marcha es un poco difícil de distinguir. Para mí, no necesitas un indicador de marcha digital para saber si estás en la marcha correcta en un monovolumen grande con una caja de cinco velocidades.

No hay nada particularmente notable en los accesorios, pero descubrí que todos funcionan como deberían. Los interruptores en sí no necesitan demasiadas funciones y el faro halógeno debería ser totalmente adecuado para el entorno previsto de la moto.

Nunca realmente anhelé más gruñido del motor; Simplemente no es ese tipo de motocicleta. Sólo necesitas usar el acelerador y la caja de cambios y todo sucede a un buen ritmo. Las llantas de 17 pulgadas están calzadas con neumáticos CEAT de fabricación india, unos gruesos 140/70 en la parte trasera y 110/70 en la parte delantera, y funcionan bien. De hecho, un asalto enérgico en la carretera sinuosa cerca de mi casa que he recorrido durante la mayor parte de 60 años fue tan agradable que volví y lo hice dos veces. Aparte de arrastrar los dedos de los pies unas cuantas veces por las horquillas, nada tocó la cubierta.

Hablando de estilos, hay seis opciones de colores disponibles, por lo que hay algo para cada personalidad, desde Dapper White hasta Rebel Black. Hay una gran variedad de accesorios opcionales: Tail Tidy, un pequeño parabrisas (que vale la pena), protectores de cárter (útiles para protegerse de las canaletas), espejos en el extremo del manillar, un respaldo para el pasajero, alforjas y revestimientos interiores de 12,5 litros moldeados por inyección. asientos personalizados, protectores de motor y varios elementos de joyería para satisfacer los gustos individuales.

Considerándolo todo, encontré que el Hunter 350 era un paquete excelente; Sencillo, práctico y visualmente agradable. Más gruñidos estaría bien, pero no es imperativo. El manejo me pareció excelente y se adapta perfectamente al entorno en el que lógicamente pasará la mayor parte de su tiempo.CN