El nuevo Z de Nissan regresa al futuro

Sep 24, 2023

Los amantes de los coches deportivos se alegran

A menos que haya estado viviendo en una yurta en Mongolia Exterior, o tal vez en Okeechobee, sabrá que Nissan hizo lo impensable hace un año.

Reintrodujo su icónico cupé biplaza, el legendario Z-car, y en el proceso, hizo a un montón de amantes de los autos deportivos más felices que un niño de 12 años con una entrada en primera fila para un concierto de Ariana Grande.

Pulsaron todos los botones correctos. Un precio desde $ 41,000 para un modelo base (aunque buena suerte para encontrar uno) y muchas señales de diseño retro y geniales del 240Z original. 1969.

¿Y la mejor parte? Un nuevo y musculoso V6 biturbo de 3.0 litros con 400 caballos debajo del capó, acoplado a una palanca de cambios de seis velocidades o una automática de nueve velocidades.

Llámalo Zee-licious.

Finalmente logré conseguir uno, un Z Performance 2023 de $51,015, para una semana llena de diversión y salí sintiendo que había regresado al futuro.

Basta con mirar la cosa. Este paquete de placer de conducir rinde homenaje al 240Z original con esa parrilla cuadrada, el logotipo Z original en el pilar del techo, el capó de una milla de largo, la línea del techo en picado y la parte trasera recortada. Esas nuevas luces traseras LED son puramente 300ZX.

Otro remanente, aunque está destinado más a ahorrar unos cuantos yenes que a ser retro, es el chasis. Es esencialmente el mismo que se usó en el modelo de última generación, el 370Z, que se vendió de 2009 a 2020.

No es la mejor solución, pero ciertamente es rentable. Y con mucho refuerzo, refuerzo y mejoras generales, todavía está a la altura de la tarea de darle al Z sobre rieles un manejo ágil y equilibrado en las curvas.

La gran noticia, sin embargo, es el motor bajo el capó. Es el mismo V6 biturbo de 3.0 litros que se encuentra en la familia Red Sport 400 de Infiniti, y es encantador.

Ansioso por acelerar, con mucho gruñido en el rango medio para adelantar rápidamente o catapultarse fuera de las rampas, también puede impulsar al Z desde parado a 60 en unos veloces 4,4 segundos.

Una queja. Mientras que el V6 de los dos Infinitis suena sonoro y rico en Pavarotti, en el Z no es un acontecimiento, ya que tiene tanto carácter sonoro como el V6 de un Nissan Maxima. Acelere hasta la línea roja y sonará sibilante y tenso.

Tampoco hay cartas de amor de mi parte para la transmisión manual de seis velocidades del Z. La acción es nítida y precisa como un rifle, y en una carretera serpenteante de montaña del norte de Georgia, sin duda sería una maravilla.

Pero 7 de cada 10 veces, pasar del cuarto al quinto sería un fracaso, y el embrague tiene una acción lánguida. Conducir con mucho tráfico en hora punta por la I-75 es tan divertido como una visita al proctólogo.

Yo elegiría la automática de nueve velocidades, aunque pueda parecer un sacrilegio para los fanáticos incondicionales de los autos deportivos. Es una opción sin costo, tiene paletas para cambios manuales y también brinda un tiempo de 0 a 60 más rápido.

Lejos del tráfico, la dirección asistida eléctrica del Z se siente muy precisa, el agarre de sus llantas de 19 pulgadas en cada esquina es fantástico, mientras que sus frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas dan la sensación de que pueden detener el tiempo.

Y la cabina del Z es un gran lugar para sentirse uno con el auto. Esos asientos individuales que se ajustan al cuerpo tienen muchos ajustes para lograr la posición de conducción correcta, y esa rueda de borde grueso se siente genial al agarrarla.

También es bueno ver algunos recordatorios Z antiguos, como los tres diales encapuchados en la parte superior del tablero. Pero los insertos rojos en los asientos (el azul también es una opción) son imprescindibles para romper con el mar de deprimentes plásticos y vinilos negros.

Si bien el precio base del Z es difícil de superar de $41,015, considere gastar otros $10,000 y obtendrá la opción del Paquete Performance que agrega frenos más grandes, un diferencial de deslizamiento limitado, aleaciones forjadas de 19 pulgadas y asientos de cuero. Vale la pena.

Si bien este último Z no es el líder de su clase (el último Supra de Toyota, el poderoso M2 de BMW y el nuevo Mustang GT de Ford se sienten más frescos, más rápidos y más dinámicos), simplemente estamos felices de que el nuevo Z haya regresado.

Realmente delicioso.