Ruedas de montaña: pinta

Dec 31, 2023

Noticias Noticias | 5 de agosto de 2023

cumbremontañ[email protected]

Para aquellos que quieran aproximarse a la experiencia de un World Rally Car de 850.000 dólares en toda regla, pero encuentren su presupuesto algo más limitado... tenemos una sugerencia. Y, esta vez, no se trata de un Subaru ni del último Ford Focus RS.

La división Gazoo Racing de Toyota, ahora la designación oficial de las versiones civiles tanto del GR86 de carreras con tracción trasera como del más aterrador GR Supra de nueva escuela, tiene un nuevo miembro: el GR Corolla.

Si bien ese nombre duradero puede no evocar imágenes de motores de alto rendimiento, los GR Corollas 2024 (y 2023) no tienen casi nada en común con sus hermanos automotrices familiares más tranquilos y de nivel básico.

Más bien, son hot hatch tremendamente vertiginosos de 300 caballos de fuerza con tracción total derivada de los rallyes y nada más que transmisiones manuales de seis velocidades: sus ruedas traseras están tan cerca del parachoques trasero que puedes girarlas en un abrir y cerrar de ojos. Cual es la idea. Ah, y tienen tres tubos de escape, por supuesto.

Al igual que las versiones de gama alta del WRX de Subaru (sí, World Rally, nuevamente), el GR Corolla también permite a los conductores reconfigurar la división del torque de adelante hacia atrás para lograr más empuje, tracción o adherencia.

Lo mejor de todo es que el modelo GR Corolla Core 2023 muy básico tenía un precio base de solo $ 35,900 y tiene el mismo motor que los modelos más exclusivos y quizás orientados a la pista del vehículo, el Circuit Edition y el Morizo ​​Edition.

Alguna historia de fondo, primero. Los mercados extranjeros ya cuentan con el GR Yaris más pequeño, aunque con el mismo motor. Ese vehículo en sí es una especie de proyecto loco del propio Akio Toyoda de Toyota, quien aparentemente usa un casco de carrera estilo Stig y pasa los días en la pista como "Morizo" - y quería desesperadamente alguna indicación de que Toyota fabricaba vehículos que no eran tan seguros como leche, como decían.

Para Norteamérica, el GR Corolla es ese automóvil ligeramente ridículo, de un tamaño más grande, que ha sido probado en pistas de carreras japonesas, así como en rutas de carreras de rally embarradas e invernales.

Lo pusimos a prueba hace unas semanas con una combinación de carreteras urbanas y de montaña muy sinuosas, y los resultados serán puro nirvana para un segmento ciertamente pequeño de la población compradora de automóviles.

El atributo más impresionante del GR Corolla es su motor turboalimentado de tres cilindros y 1.6 litros, que funciona mejor a 6,500 rpm y ofrece 273 libras-pie de torque, por encima de 3,000 rpm. Como esto sugiere, el auto de carreras Corolla está diseñado para ser conducido agresivamente, casi todo el tiempo, con una sensación de embrague y un volante que parecen pesar tanto como todo el auto (que, por cierto, es solo 3,252 libras). ).

De hecho, es un auto divertido, pequeño y de rápido movimiento, con una distancia entre ejes de 103.9 pulgadas y solo 173.6 pulgadas de longitud total, lo que significa que podría caber en la caja de la GMC Silverado 2500 de la semana pasada.

El peso del embrague podría ser un factor decisivo, especialmente si eres alguien que conduce quizás dos autos con transmisión manual al año. Pero es lo suficientemente robusto como para soportar los golpes necesarios para aprovechar al máximo el Corolla, que necesita mucho jugo para producir esos números más grandes.

El pitido del acelerador está a un botón de distancia (a veces aumenta tanto las revoluciones en los cambios descendentes que temes que el motor explote) y la tercera velocidad parecía ser la adecuada para casi cualquier camino que tuviera curvas.

La pequeña distancia entre ejes permite giros ocasionales de 90 grados en las curvas más profundas de 10 mph, con neumáticos especiales Michelin Pilot Sport 4 de 18 pulgadas que hacen un trabajo muy pegajoso en las carreteras de verano. Los frenos estándar son frenos de disco de cuatro pistones y 14 pulgadas en la parte delantera y rápidamente demostraron por qué se actualizan en las versiones de pista del automóvil. El mío también recibió un paquete de rendimiento de $1,180 que incluía pinzas pintadas de rojo y diferenciales de deslizamiento limitado delantero/trasero.

El GR Corolla es todo morro, ruedas y ángulos, un poco abultado, en realidad. Desde la parte trasera, con la escotilla rematada con un dique aerodinámico de gran tamaño y ese peculiar tercer tubo de escape en el centro, el vehículo parece un Mazda3 demasiado agresivo (o tal vez el viejo Mazdaspeed3): pasos de rueda ensanchados, luces de freno siniestras y un -perfil del suelo.

Por dentro, definitivamente es un auto de $35,000, aunque las versiones de edición superior se enfocan un poco más en las superficies de los asientos, que son sorprendentemente cómodas y no conflictivas a este nivel. De lo contrario, no espere mucho más que plásticos brillantes y un volante y perillas de cambios extrañamente grandes, aunque la pantalla de instrumentos digitales multivariados y una pequeña pantalla táctil de navegación hacen que las cosas sean contemporáneas.

Para mantener viva esa herencia de autos de rally, cada propietario de GR Corolla obtiene una membresía gratuita por un año en la National Auto Sport Association, con entrada gratuita a un evento de conducción de alto rendimiento y mucho estímulo para participar en autocross o eventos de rally localizados.

La columna de Andy Stonehouse “Mountain Wheels” se publica los sábados en el Summit Daily News. Stonehouse ha trabajado como editor y escritor en Colorado desde 1998, centrándose en la cobertura automotriz desde 2004. Vive en Golden. Contáctelo en [email protected].

30 de agosto de 2023

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