Del archivo: Isuzu Trooper II 1984 probado

Jun 11, 2023

El primer SUV de Isuzu fue un lindo ute.

De la edición de mayo de 1984 de Car and Driver.

Blanco. Ese era su color oficial: simplemente blanco. Ni Arctic Afternoon White ni Winter Wonderland Memories White ni Albion Regal Mist White. Simplemente blanco.

El espectro del mundo automotriz relacionado con los vehículos todoterreno brilla en numerosos colores brillantes, a veces estridentes, pero el Isuzu Trooper II irradia el blanco simple de la vitamina D integral, natural, limpia y saludable. luz de sol.

Esto es lo que en África llaman "ute": un vehículo utilitario. El Land Rover puede considerarse el prototipo. Los vehículos pequeños son ahora un fenómeno creciente en Estados Unidos: GM, Ford y Jeep los fabrican, y Mitsubishi y, en breve, Toyota los importan. Es casi un movimiento, estos pequeños utes que lo hacen todo. Los grandes han existido durante décadas, especialmente el Land Cruiser de Toyota, pero de repente hay una nueva ola de ellos, más delgados y limpios.

Es una brisa automotriz fresca. No compras uno de estos para hacer la escena en la fila del valet. No pueden ofrecer el tipo de actuación que te saque de la cama y te lleve a Crest Highway antes del amanecer del domingo. Ninguno de ellos, en las próximas décadas, será restaurado para Pebble Beach. Pero si uno de ellos se desvía de tu camino, pronto lo adoptarás como un miembro más de la familia. Y creo que seguirá siendo adoptado; Es muy probable que usted y su unidad de servicios públicos compacta se pongan grises juntos.

Isuzu tiene un pequeño utensilio agradable y amigable a su favor aquí. Los publicistas de la firma lo han apodado el "primer descapotable" de Isuzu, descapotable en el sentido de que realizará muchas tareas diferentes, desde un todoterreno recreativo de cuatro ruedas hasta el papel de camioneta en la ciudad y, como dicen, turismo. No grandes giras, eso sí, solo giras.

Isuzu ha elegido una posición de marketing específica en el espectro de vehículos utilitarios, y además bastante conservadora. Esto no es un monstruo. No tienes ninguna esperanza de roer el Annapurna con tus protuberancias. No vas a arrancar tocones ni a pastorear caribúes con este. El hijo de su vecino no agregará seis descargas y lo levantará siete pies. No verás una versión divertida con errores ganando la Baja.

Pero te subirás al Isuzu Trooper para ir al supermercado cuando la nieve bloquee los cables eléctricos. Tirarás botas y bolsos y tal vez un grupo de Scouts dentro de la cosa, y si están todos embarrados, simplemente te reirás. Estarás feliz de invitar al perro a la parte de atrás para ir al veterinario (sería uno de esos perros amables, peludos y de tipo familiar; el Trooper es ese tipo de vehículo). . Montones, montones de pescado fresco y patos recuperados podrían viajar a casa con usted, sin causar molestias a la siguiente persona que lo conduzca. Y estarás absolutamente contento de llevarlo al trabajo todos los días, fumando tu pipa como un profesor de geología.

La Trooper II es esencialmente la familiar camioneta P'UP (también conocida como Chevy LUV). Al principio no te das cuenta de esto, ya que el diseño de la carrocería es completamente diferente, pero casi todo lo que hay debajo de la piel cuadrada de acero (chasis, suspensión, motor, línea motriz) es idéntico o muy similar al Isuzu P'UP cuatro de batalla corta. -por cuatro. De hecho, se importa como camión, no como automóvil. Es por eso que el asiento trasero para tres personas es una opción de $300. Isuzu ha optado por pagar el impuesto del 25 por ciento sobre camiones en lugar de agrupar los aproximadamente 15.000 Troopers que esperan vender este año en su (exigua) parte de las cuotas de importación "voluntarias" de Japón.

Este no es un vehículo tan nuevo como puede parecer a los ojos de los estadounidenses. Ha estado a la venta desde 1981 con varios nombres en varios lugares: Jackaroo en Australia y Chevy Trooper en Guatemala, aunque con un motor de 1.8 litros en lugar de nuestro 2.0 litros con emisiones controladas.

¿Por qué es "II"? Pues bien, como explica Paul Geiger, director de desarrollo de producto de la estadounidense Isuzu Motors, el "dos" designa la versión camión. "One" es la versión para automóvil, lo que significa que tiene un asiento trasero de serie, además de algunas otras características. Estados Unidos debería conseguirlo tan pronto como se retiren las cuotas de forma voluntaria.

Geiger también señala que nuestro probador es sólo el primero de una línea regular que su departamento está planeando. A mediados del verano deberíamos ver un modelo mucho más elaborado. Tendrá como equipo estándar dirección asistida y aire acondicionado que son elementos de costo adicional en la versión base, además de un "paquete de decoración" que incluye un tacómetro y otros indicadores, una unidad de radio/cassette de mayor rendimiento, una consola central, y un sistema de limpiaparabrisas/desempañador trasero.

Más adelante, podemos ver un estilo de carrocería de cuatro puertas, una transmisión de cinco velocidades (Isuzu actualmente ofrece una de cinco velocidades solo en sus camionetas 2WD) y un motor más grande.

Incluso sin todos los beneficios que se avecinan, el Trooper II básico es un vehículo muy atractivo. Puede que le falte potencia, pero ese es el único inconveniente importante que muestra cuando lo sometes a todos los pasos que Isuzu ha planeado para este país. Al igual que la camioneta, la Trooper II viene con una selección de motores de gasolina y diésel. El quemador de gas que probamos es un pilar de Isuzu, la misma unidad SOHC de 1950 cc que se vende en el P'UP y el Impulse, aunque en la instalación de inyección de combustible de este último bombea ocho caballos más.

La energía es el único factor mecánico que puede hacer reflexionar a los compradores potenciales. Los 82 caballos de fuerza del Trooper de gasolina a 4600 rpm y 101 libras-pie de torque a 3000 rpm lo ubican francamente hacia el extremo inferior de la curva de desempeño de su clase, ya que la mayoría de sus competidores ofrecen aproximadamente otro 25 por ciento, al menos como opción. El quemador de aceite con varilla de empuje es algo más competitivo en su campo, con sus 2238 cc, 62 caballos de fuerza y ​​96 libras-pie de torque.

Lamentablemente, no obtienes un rendimiento de gasolina un 25 por ciento mejor para llenar la brecha de rendimiento cuando eliges Isuzu. Los números de la EPA son bastante poco impresionantes: 21 mpg en ciudad y 27 mpg en carretera. El kilometraje observado por C/D a través de varios tanques llenos (por cierto, tiene una capacidad pequeña de 13,2 galones) osciló entre 17 y 22 mpg, con un promedio de 21 mpg. Eso es simplemente comparable con otros cuatro por cuatro similares.

Si bien el motor nos recuerda aquel viejo lema laxante: "Funciona sin una urgencia vergonzosa", la anemia relativa no es una desventaja grave. Este vehículo, bastante alto y cuadrado, circula por la autopista a unos 100 km/h de forma suficientemente relajada. También es bastante silencioso, y sólo ocasionalmente desearías que alguien hubiera instalado la quinta marcha en la parte inferior de esa palanca alta desde la última vez que lo intentaste distraídamente.

A velocidades urbanas, hay una amplia aceleración. No vas a apagar ningún Rabbit GTI, pero a menudo puedes vencer a personas que no se dan cuenta de que están corriendo. Si eres brutal con el trabajo del embrague, incluso puedes hacer chirriar un neumático trasero en primera marcha. (No hay diferencial de deslizamiento limitado).

Fuera de carreteras pavimentadas e incluso fuera de carreteras de cualquier tipo, el Trooper navegará con gran estilo, incluso a altitudes de 7000 pies. No hay suficiente exceso de torque para hacer mucho en la forma de arrancar la cola, pero descubrimos que podíamos batir cualquier gradiente que nos apeteciera. En otras palabras, el poder no delimitaba hacia dónde queríamos ir.

El único tipo de conducción que realmente te hace hojear los catálogos de kits turbo es un largo ascenso a una montaña. Este es un ejercicio que nos recuerda los viejos tiempos del VW Microbus. ¿Recuerdas remar entre tercera y cuarta para tratar de exprimir sólo 1 mph más de la vieja?

Nos parece que el paquete básico del Trooper II sería casi tan versátil y útil como el antiguo autobús. Isuzu ha metido un volumen cavernoso en una caja que es ligeramente más grande (en largo y ancho) que la del Chevrolet S-10 Blazer. El asiento trasero se pliega una y otra vez hasta el punto de casi desaparecer, dejándote con un techo alto y un piso de carga bajo y completamente plano. La rueda de repuesto vive al aire libre. En cuanto al acceso, si la puerta trasera no es lo suficientemente ancha, siempre queda la segunda, más pequeña.

La clasificación de carga útil oficial es de 1222 libras e Isuzu afirma que el volumen de carga es de 70 pies cúbicos. En términos reales, esto resulta ser suficiente para todo el equipo fotográfico de Aaron Kiley más el equipaje de fin de semana de Larry Griffin. ¡Estupendo!

Conducir el Trooper es un placer suave en todo momento. Como tantos productos japoneses, este está diseñado de una manera que lo hace sentirse como en casa de inmediato. La poca instrumentación que hay está ahí adelante, aunque debemos quejarnos de un indicador que es demasiado visible. La luz de carretera azul brilla como un láser durante la conducción nocturna. Trae la cinta adhesiva.

La visibilidad exterior es excepcional en todos los cuadrantes, lo que explica en parte por qué los paseos por la ciudad son tan sencillos. La otra parte de esa ecuación es la facilidad y honestidad de todos los controles. Al finalizar el Chevy S-10 Blazer, parece como si los ingenieros intentaran deliberadamente crear la ilusión ergonómica de un vehículo más grande, más pesado y más potente. El Isuzu, por el contrario, es ligero y casi delicado de manejar en todos los aspectos.

Sin embargo, el verdadero reclamo del Trooper a la fama no es sólo su interior funcional sino también su impresionante marcha. Para un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, esto es lo más lujoso posible, pero no había ningún indicio de que los resortes estuvieran demasiado débiles o los amortiguadores demasiado flojos. No hubo caídas en las curvas más difíciles que intentamos. El Trooper tampoco parece moverse longitudinalmente ni tambalearse lateralmente mientras corre recto sobre algunas superficies, como a veces lo hace el S-10 Blazer. Totalmente agradable.

El manejo es completamente benigno. En el límite, el subviraje provoca que se detengan las velocidades más altas en las curvas, ya sea en pavimento o tierra. En este último caso, activar la línea motriz delantera simplemente reduce la magnitud del empuje sin que parezca que se produzca más velocidad en la curva. Los neumáticos, robustos neumáticos BF Goodrich All-Terrain, funcionaron maravillosamente tanto en tierra como en pavimento, sin mostrar peculiaridades desagradables y permaneciendo casi silenciosos en todo momento.

De hecho, la principal limitación en las curvas es el asiento del conductor. Si estás haciendo girar donuts hacia la izquierda, de repente te caerás, riendo como una hiena en el barranco entre los asientos. . .

Hay mucho valor aquí. Con un precio base estimado muy por debajo de los 9.000 dólares, el Trooper II seguramente se convertirá en un miembro de muchas familias estadounidenses.

Especificaciones

1984 Isuzu soldado IITipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera/4 ruedas, 5 pasajeros, camioneta de 3 puertas

PRECIOSegún lo probado: $13,199/$9850 Opciones: aire acondicionado, radio/cassette estéreo AM/FM, dirección asistida, asiento trasero.

MOTORSOHC 4 en línea, bloque de hierro y cabezal de aluminio Desplazamiento: 119 pulg3, 1950 cm3Potencia: 82 hp a 4600 rpmTorque: 101 lb-pie a 3000 rpm

TRANSMISIÓNmanual de 4 velocidades

CHASISSuspensión, delante/derecha: brazos de control/eje rígido Frenos, delante/derecha: disco ventilado de 9,8 pulgadas/tambor de 10,0 pulgadas Neumáticos: BF Goodrich All-TerrainP225/75R-15

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 104,3 pulgadasLongitud: 174,2 pulgadasAncho: 65,0 pulgadasAltura: 70,1 pulgadasVolumen de pasajeros, A/R: 50/44 pies3Volumen de carga: 45 pies3Peso en vacío: 3220 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D30 mph: 4,4 s 60 mph: 17,4 s 1/4 de milla: 20,5 s a 64 mph Marcha superior, 30 a 50 mph: 12,1 s Marcha superior, 50 a 70 mph: 18,6 s Velocidad máxima: 85 mph Frenado, 70 a 0 mph: 210 pies Almohadilla de deslizamiento de 300 pies: 0,64 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 21 mpg

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/Ciudad/Carretera: 23/21/27 mpg

PRUEBAS C/D EXPLICADAS

1999 VW Golf GLS probado: la emoción se ha ido

1997 Infiniti QX4 probado: Oxímoron rodante

Probado: El Cadillac Hearse 1994 es increíblemente genial

Probado: Caterham Classic SE 1997 reproduce los éxitos

Dos asientos al estilo alemán: 1997 Convertible Compararo

1988 Panther Solo 2 demuestra que la segunda vez es una vencida

1998 VW Passat GLS probado: alcanzando la madurez

1999 Mercedes E55 AMG probado: haz el giro

Probado: Pontiac Hurst Firebird de Lingenfelter

El Mazda RX-7 1988 trae de vuelta el techo abatible

Probado: 1998 Lotus Esprit V-8

Del archivo: 1995 Audi A6 Quattro