Alfa Romeo 33 Stradale renace como eléctrico o V6

Mar 05, 2024

Alfa Romeo está preparado para ser un fabricante de automóviles totalmente eléctricos para 2027 y ha dado su primer paso hacia ello al presentar su primer vehículo eléctrico, el nuevo 33 Stradale. El 33 Stradale, que lleva el nombre del Tipo 33 de 1967, un coche de carreras que luego generó una versión de carretera, se ofrecerá con un sistema de propulsión eléctrico o con un motor de gasolina. Sólo se producirán 33 ejemplares y ya se habla de cada uno de ellos. El precio estimado es de £2,6 millones.

La versión eléctrica utiliza tres motores eléctricos (uno delantero y dos traseros) que desarrollan hasta 739 CV y ​​tiene suficiente capacidad de batería para que Alfa pueda reclamar una autonomía de 450 kilómetros con una sola carga. Puede acelerar a 62 mph desde el reposo en menos de tres segundos y tiene una velocidad máxima de 206 mph.

La opción alternativa es un motor V6 de 2,9 litros biturbo. Se basa en el que se encuentra en el Giulia y el Stelvio Quadrifoglio, pero aumentado a 611 CV, impulsando las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades. Al ser más ligero, Alfa Romeo puede ofrecer las mismas cifras de prestaciones que la versión eléctrica.

Independientemente de lo que haya debajo, el estilo del 33 Stradale hace clara referencia al Tipo 33 original, y es un derroche de curvas y pequeños movimientos aerodinámicos delicados. El nuevo automóvil tiene un coeficiente de resistencia bastante alto para los estándares modernos (0,37), pero eso, dice Alfa, se debe a que ha sido diseñado para generar carga aerodinámica sin necesidad de alas enormes y feas.

Las puertas del 33 Stradale, como en el original, se abren hacia arriba y hacia delante, mientras que el parabrisas y el cristal del techo envuelven a los pasajeros a la manera de la capota de burbujas de un antiguo avión de combate. También hay muchas otras referencias retro, como el triángulo 'cofango' que forma la forma de salida de aire en el capó.

Puede que parezca inspirado en el pasado, pero la forma en que está construido el 33 Stradale está muy actualizada. El núcleo del automóvil es un chasis de fibra de carbono construido alrededor de un resistente marco en H de aluminio, mientras que la carrocería es una mezcla de aluminio y fibra de carbono, con una luneta trasera de plexiglás, como en el Tipo 33 original.

Debajo, el 33 Stradale tiene una suspensión de dos brazos con amortiguadores ajustables electrónicamente. La suspensión delantera se puede levantar 50 mm con solo presionar un interruptor para ayudar a aliviar el morro sobre badenes o subir largas rampas de estacionamiento. Hay un sofisticado sistema de freno por cable que actúa sobre enormes discos cerámicos de carbono, con pinzas monobloque de seis pistones en aluminio en la parte delantera y un sistema de cuatro pistones en la parte trasera, todo suministrado por Brembo. Se dice que Valtteri Bottas, uno de los pilotos de F1 de Alfa Roma, participó en las pruebas y la configuración del coche.

En el interior, el habitáculo está reducido a lo esencial. Todo lo que ves está revestido de aluminio, fibra de carbono o Alcántara. Los botones y la palanca de cambios (este último con la forma de las palancas de aceleración de un avión a reacción) son todos de metal sólido. Tampoco hay una gran pantalla central. La única presencia digital en la cabina es el panel de instrumentos, ubicado profundamente en una bitácora a la que Alfa se refiere como su diseño telescópico 3D. El volante se mantiene libre de botones (al estilo McLaren) para que el propietario pueda concentrarse en conducir.

Sólo hay dos modos de conducción, Strada y Pista, ambos activados mediante un gran interruptor de metal en la consola central. También hay un quadrifoglio (un trébol de cuatro hojas, el símbolo de carreras de Alfa) en el centro de la consola que activa el modo de control de lanzamiento cuando se selecciona Pista. Hay más interruptores dispuestos en el panel del techo, continuando con la sensación aeronáutica.

Los compradores pueden elegir entre dos acabados interiores. El Tributo parece más clásico, mientras que Alfa Corse es más deportivo y contemporáneo. De cualquier manera, hay espectaculares asientos individuales relajados con nervaduras de cuero al estilo de los años sesenta.

Siguiendo la temática de los años sesenta, Alfa ha encargado a uno de los grandes carroceros italianos, Carrozzeria Touring Superleggera, la construcción del 33 Stradale. La primera vez que se ofreció a los clientes la posibilidad de realizar un depósito fue en el Gran Premio de Italia del año pasado en Monza.

Alfa Romeo también ha creado un servicio especial a medida, Alfa Romeo Bottega, que ya ha trabajado con los 33 compradores del Stradale para crear, efectivamente, 33 automóviles únicos. El 33 Stradale tampoco será el último coche en el que trabaje Alfa Romeo Bottega.

En la presentación del automóvil, el CEO de Alfa, Jean-Philippe Imparato, ex director de Peugeot, dijo: "Con el nuevo 33 Stradale, queríamos crear algo que estuviera a la altura de nuestro pasado, para servir a la marca y hacer que el fandom de Alfisti orgulloso. Este resultado sólo podría haberse logrado gracias a la experiencia, el trabajo duro y la pasión de nuestro equipo, con el apoyo de una dirección que tiene la clara ambición de contribuir a escribir capítulos en el futuro de la marca, respetando plenamente su historia única. Este es el primer automóvil “fuoriserie” (hecho a medida) de la marca desde 1969, y prometo que no será el último”.

El esfuerzo anterior de Alfa en este campo ultra caro y de edición estrictamente limitada fue el 8C Competizione, un cupé y convertible con motor V8 basado en el chasis del 4200GT de Maserati. Sólo se fabricaron 829 de ellos, a pesar de que Alfa aparentemente recibió pedidos por más del doble de esa cifra.

Antes de eso, Alfa trabajó con otra gran casa de diseño italiana, Zagato, para crear el SZ Coupé de 1989 y una versión convertible RZ posterior. Se basó en la humilde mecánica de la berlina Alfa Romeo 75, pero desde entonces se ha convertido en una pieza de colección muy deseable.

Creado originalmente como un auto de carreras en 1967, el Tipo 33 lograría victorias en el Campeonato de Marcas en 1975 y 1977, el precursor del Campeonato Mundial de Autos Deportivos y del actual Campeonato Mundial de Resistencia.

El Tipo 33 utilizaba un motor V8 de 2 litros capaz de generar 260 CV y ​​el coche pesaba apenas 600 kg. Tuvo tanto éxito como coche de carreras que Alfa decidió fabricar una versión de carretera y contrató al gran diseñador Franco Scaglione, que trabajó tanto con Pininfarina como con Bertone, para diseñarlo. El coche de carretera, el 33 Stradale original, utilizaba el mismo motor V8, desafinado a 230 CV pero acelerando a 8.800 rpm.

Más caro que un Ferrari contemporáneo, sólo se construyeron 18, pero el 33 Stradale original todavía se considera uno de los coches más bellos jamás construidos. ¿Será tan recordado el nuevo dentro de medio siglo?