Prueba en carretera del Volkswagen GTI 2023: realizando el 'gran recorrido' en GTI desde Boston a Maine

Aug 24, 2023

BOSTON – Alguien bien versado en la historia del automóvil podría convertir la placa GT en una clase universitaria de nivel superior. Recorre el camino de los recuerdos y descubrirás los diversos sufijos que se le han adjuntado: GTA, GTB, GTC, GTD y GTE se encuentran entre las variaciones del tema de gran turismo, y cada una significa algo diferente. ¿GTL? Éste es el Renault 4 con el motor “grande” (¡34 caballos!). ¿GTO? Ese es el Ferrari clásico que vale el PIB de un país pequeño. O, ya sabes, un Pontiac.

El GTI apareció en cualquier cosa, desde un Citroën BX hasta un Nissan Sunny en la década de 1980 antes de desaparecer. Si retrocedemos hasta 2023, la gama global de Volkswagen se enorgullece de ser el último bastión del nombre GTI. Tomé un GTI en un viaje desde Boston a Mid-Coast Maine para descubrir cómo la placa de identificación representa el gran turismo actual.

Sólo me llevó unos cuantos kilómetros darme cuenta de que mi plan para evitar el tráfico en hora punta fuera del área de Boston era tan optimista como intentar competir contra el sol. Pero, en retrospectiva, avanzar lentamente hacia Maine, un auto a la vez, me dio la oportunidad de familiarizarme con el diseño interior del Golf GTI de octava generación.

Mis colegas han cubierto ampliamente el sistema de información y entretenimiento actual de Volkswagen y no voy a repetir sus pensamientos; Estoy de acuerdo en que la interfaz de usuario, en la que predominan incómodas superficies sensibles al tacto, está tan bien cocinada como el filete tártaro. Volkswagen aparentemente está de acuerdo, porque una revisión completa que incluirá actualizaciones de software y recuperará al menos un pequeño puñado de botones está a la vuelta de la esquina (aunque no llegará lo suficientemente pronto como para salvar el Atlas revisado).

Sin embargo, vale la pena separar la interfaz de usuario y el software porque hay algunas características bastante buenas ocultas en la pantalla táctil de 10 pulgadas. Ofrece gráficos nítidos, no me resulta difícil navegar y me gusta la capacidad de mostrar diferentes funciones (como direcciones de navegación y opciones de radio) en la misma pantalla; te ahorra el tiempo y la molestia de tener que salga del widget de navegación para buscar una canción.

Más allá del sistema de información y entretenimiento, el interior del GTI se siente como una remezcla digital del modelo de última generación. Sigue centrado en el conductor, pero las líneas horizontales en el tablero hacen que la cabina parezca mucho más amplia y el diseño general no es tan analógico. A pesar de todos los botones que Volkswagen arrancó, un puñado de interruptores nuevos se abrieron paso hasta la consola central. La palanca de cambios de la caja de cambios automática es ahora un dispositivo pequeño con forma de navaja que casi se siente como un Porsche 911, y el freno de mano es electrónico.

El conductor se enfrenta a un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas que puede mostrar una sorprendentemente amplia selección de datos, que van desde métricas básicas como la velocidad del automóvil y las revoluciones del motor hasta un medidor de fuerza G. Los pasajeros traseros miran, bueno... hacia los respaldos de los asientos delanteros, pero también hay una característica interesante ahí atrás. En lugar de agregar redes de almacenamiento, que tienden a hundirse con el tiempo, Volkswagen instaló bolsillos inteligentes del tamaño de un teléfono.

A medida que el tráfico disminuye gradualmente, un bosque de carteles que dicen “LICORÍA” me informan que estoy a punto de cruzar la frontera de New Hampshire. "Live Free or Die" aparentemente se ha vuelto intercambiable con "Drink Free or Die" en Granite State, y si hubiera estado dispuesto a hacerlo, en teoría habría suficiente espacio para beber alcohol en la carga de 19,9 pies cúbicos. zona a pesar de que ya había dos maletas pequeñas allí. En cambio, la misión del día es simplemente llegar a mi destino a una hora razonable.

Las señales de "esté atento a los alces" son una indicación de que mi corto viaje por el país de las tiendas de vinos ha llegado a su fin, y el tráfico se vuelve considerablemente más fluido a medida que me adentro en Maine. Desde que dejé Boston, he pasado la mayor parte del tiempo en el GTI en la I-95, con el control de crucero adaptativo configurado a cualquier velocidad que parezca factible. Está bien en estas condiciones: mi auto de prueba está equipado con la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, lo que ciertamente requiere un gran esfuerzo al conducir en un tráfico intermitente. Incluso a 80 mph, el GTI no hace demasiado ruido. Puedes oír el motor, como deberías hacer en un hatchback, pero aún puedes hablar.

La Ruta 1 me lleva al tipo de carreteras secundarias reviradas y rápidas para las que Volkswagen desarrolló el GTI, y Maine no es exactamente plana, lo que aumenta el factor de diversión. La potencia del automóvil de la generación actual proviene de una evolución del motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros del último GTI, que desarrolla 241 caballos de fuerza a 5,000 rpm y 273 libras-pie de torque a 1,600 rpm. Olvídate del tiempo de 0 a 60. El GTI ofrece un tipo de diversión de conducción atractiva que no se puede resumir en números, y lo hace apegándose a una fórmula probada y verdadera: tracción delantera y una suspensión vinculada al lado deportivo de lo cómodo.

Giro tras giro, el GTI te recuerda que conducir no es el equivalente en cuatro ruedas a lavar los platos. No es tan duro como algunos de sus predecesores más analógicos; Se siente más pulido incluso que el GTI de última generación, pero sigue siendo el tipo de automóvil que inmediatamente te hace sonreír. Hay muchas opciones viables si buscas un auto divertido, pero a diferencia del Subaru BRZ, por ejemplo, tienes buena visibilidad y la practicidad que esperas de un hatchback de cuatro puertas.

En un nivel secundario, el GTI te recuerda que un automóvil no necesita cifras de potencia que acaparen los titulares para hacerte sonreír. Si te tiro las llaves de un Lamborghini Huracán Evo de 602 caballos de fuerza, te lo pasarás en grande, pero probablemente infringirás todas las reglas de tránsito del libro (incluidas algunas que probablemente descubrirás mientras lees). el billete) antes de alcanzar siquiera la mitad del potencial del coche. Con “sólo” 241 caballos de fuerza bajo el pie derecho, ¡eso es menos que algunas minivans! – el GTI de 3200 libras te permite explorar más de su espectro de rendimiento sin necesidad de reservar algunas vueltas en la pista local.

Hay algo de torsión en la dirección bajo una fuerte aceleración, pero no es alarmante ni abrumadora; En realidad, es bastante entretenido una vez que aprendes a dominarlo. No hay mucho retraso del turbo, el motor ofrece aceleración lineal y la transmisión automática de doble embrague ciertamente realiza cambios más rápidos (por sí solo o mediante las paletas) que un humano. ¿Pero ese es el punto? En una pista, claro, cada segundo cuenta. Sin embargo, en una carretera abierta no hay ningún tipo esperándote con una bandera a cuadros, un cronómetro y, con suerte, un trofeo. Si bien podría decirse que el doble embrague hace que el GTI sea un conductor diario más cómodo, esa facilidad se produce a expensas del compromiso. Es cierto que soy parte del grupo "#SaveTheManuals": he vivido en Europa durante la mayor parte de mi vida adulta y no he tenido un automóvil automático en años, pero no estoy solo: a medida que mis rivales gradualmente abandonan el palo. , Volkswagen lo mantiene porque la tasa de aceptación entre los compradores de GTI ronda el 40%.

Mientras estás moviéndose hacia la izquierda, derecha, arriba y abajo mientras debates mentalmente los pros y los contras de una palanca de cambios, la gente que disfruta del aire del atardecer en coloridas sillas Adirondack solo ve un pequeño hatchback azul. Lo bueno de esto es que, en esencia, es un Golf.

Un aspecto de la receta del Golf GTI que no ha cambiado mucho desde que el modelo de primera generación salió a la venta en Europa en 1976 (y en Estados Unidos, como el Rabbit GTI, para el año modelo 1983) es el diseño. Sutiles detalles en rojo y un kit de carrocería de aspecto más musculoso fueron los principales detalles exteriores que separaron al primer Golf del primer GTI; Volkswagen decidió sabiamente no agregar palas y alas gigantes. Este enfoque discreto del diseño también caracteriza al modelo de octava generación. Las personas que pueden nombrar el código del motor de un automóvil más rápido que su código postal ciertamente saben lo que están viendo, pero no estoy convencido de que el conductor promedio se dé cuenta de lo que es un GTI, y mucho menos sepa qué lo hace más especial que un Golf estándar. Ese fue ciertamente el caso en Maine, donde el GTI apenas llamó la atención.

Y luego está el precio. Volkswagen cobra $31,625 (incluido un cargo de destino de $1,095) por un GTI S 2023 básico con transmisión manual de seis velocidades. Mi auto de prueba, una versión SE de gama media, tuvo un costo de $37,225, incluido el cargo de destino antes mencionado, lo cual es sorprendentemente razonable dados los aumentos significativos que hemos visto en todos los rincones de la industria en los últimos años. Si bien el término “buen negocio” es muy relativo, incluso un GTI básico ofrece una propuesta muy atractiva y rentable.

A primera vista, “GTI” es sólo otra placa de identificación que se le lanza a través de diversas formas de marketing. Profundice y encontrará que estas letras han representado los mismos valores desde 1976: rendimiento, practicidad y asequibilidad. Hemos visto variaciones de este concepto, los autos MKIII y MKIV ofrecían un motor VR6, pero el panorama general no ha cambiado en casi 50 años. Es por eso que Volkswagen todavía vende el GTI después de que muchos de sus rivales abandonaron el segmento, y por eso el modelo sigue siendo el hot hatch por excelencia.

Consíguelo con un palo.

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