Revisión de Surron Storm Bee F 2023

Aug 03, 2023

Corrí con el nuevo Surron Storm Bee F eléctrico en el evento de hard enduro más desafiante de Norteamérica, casi a propósito. De hecho, no estaba seguro de que me dejaran correr esta moto en el Red Bull Tennessee Knockout, pero de todos modos me presenté para filmar el episodio final deSUPERDURO Temporada 1y pensé que algo funcionaría cuando llegara allí.

Fotos de Roots Rocks and Mud y Ziegler

Después de todo, este era un modelo Storm Bee de preproducción sin los ajustes finales de producción, especificaciones de batería y otras inclusiones que ahora están llegando a los concesionarios. Esta fue una bicicleta de demostración y exhibición. ¡Diablos, ni siquiera sabíamos cuánto costaba Storm Bee hasta el día antes de escribir esto!

En este punto, ciertamente no me dejaría correr si trabajara allí. Eso es seguro. Pero, afortunadamente para mí, el equipo de Surron cree que soy mucho mejor que yo corriendo en motos de cross. Su confianza en mí fue acogedora. Posiblemente tonto, pero acogedor. Entonces, ¡corrimos!

Probablemente sepas qué es un Surron, aunque aún no lo sepas. Probablemente hayas visto su enérgico modelo Light Bee deambulando por los terrenos de tierra de tu ciudad natal, buscando saltos para alcanzar o estacionamientos para descansar y chicas a quienes impresionar a través de la población adolescente a bordo. Esa plataforma está en el mundo desde 2018 e incluso probamos laAbeja ligera Surron X.

Es el tipo de bicicleta que construye un movimiento de vandalismo clandestino. Los niños lo quieren. Los adultos se ríen cuando lo montan. La gente los está modificando como locos para correr con regularidad. Nadie sabe si deberían usar equipo completo de moto o cascos de skate y Vans cuando lo conduzcan por primera vez. Es una motocicleta algo tonta e increíblemente divertida que está libre de definiciones de categorías. Está fresco.

Hasta ahora, ese era un Surron. No era un Light Bee, era un Surron. Con la introducción de la Storm Bee F, una moto de enduro para todas las categorías, todo ha cambiado. Ahora, Surron es la punta de lanza de la marca y los modelos se están ramificando hacia abajo. Recuerda estos nombres, seguirás escuchando sobre ellos.

La Storm Bee es 100 por ciento moto de cross. No es una bicicleta de juguete como su hermana menor. Tiene componentes y potencia reales a escala de moto de cross. Tiene el grosor y el peso de una motocicleta para adultos con ruedas, neumáticos, estriberas, manillar, controles y rendimiento a la altura. Es, sin duda, una auténtica moto. No evitará muy bien la atención de la Asociación de Propietarios del barrio.

Para Norteamérica, el Storm Bee F viene como un modelo todoterreno únicamente (sin legalidad en las calles de 50 estados) y viene con el faro y una placa de matrícula delantera en blanco por $8499.

Construir una bicicleta de enduro de tamaño completo en el mundo actual requiere agallas. ¡Los que ya están aquí son tan buenos! ¿Construyendo uno eléctrico? Ése es un paso audaz. He visto muchas nuevas empresas de bicicletas eléctricas llegar, prometer y no cumplir, mientras intentan competir con la cosecha masivamente eficiente y capaz de máquinas de gasolina nuevas y usadas actuales en el mercado. Por lo general, llegan al mercado sobrevalorados, sobrevalorados y rápidamente se quedan sin disponibilidad para triunfar en el mundo real como una máquina de reemplazo.

¿Puede el Surron Storm Bee F cambiar esa tendencia? Eso depende de lo que realmente se intenta ser aquí.

En primer lugar, Surron se está saltando una gran parte del revuelo sobre las bicicletas eléctricas porque nunca pretenden superar ninguno de los estándares de la industria. Eso es inteligente ya que esta es la primera motocicleta de tamaño completo que construyen. Surron no está intentando reemplazar los 250, 350 y 450 de carreras GNCC todavía. Lo que están haciendo es lanzar al mercado una bicicleta de enduro de tamaño completo, con especificaciones y componentes de rendimiento adecuados, a un precio competitivo de bicicleta nueva.

Las especificaciones de rendimiento son capaces de generar 22,5 kW de potencia máxima (aproximadamente 30 caballos de fuerza) que salen del motor eléctrico sin escobillas refrigerado por líquido y lo alinean con incondicionales del enduro como la Honda CRF250X y la Yamaha WR250F, por ejemplo.

El Surron se destaca con cifras de torque del motor eléctrico que generan un asombroso torque de 520 nM o 383 lb-pie. La bicicleta alcanza una velocidad máxima de 68 mph y 0 a 31 (50 km/h) en 1,8 segundos. Gracias torque!

Justo en el lanzamiento oficial, Surron subió la apuesta por la audacia de la batería con un aumento de 14 V de 90 V en la bicicleta con la que corrí a 104 V en la unidad de producción. Ese aumento de voltaje aumentará un poco el alcance y la velocidad máxima. Si tuviera que adivinar, esta bicicleta probablemente experimentará mejoras continuas como esta año tras año.

El verdadero factor diferenciador del rendimiento del motor de gasolina son los modos de conducción y las ayudas electrónicas. Esta bicicleta tiene tres modos de conducción y un botón Turbo. Sí, Botón Turbo que desata toda la furia electrónica durante 10 segundos. También cuenta con control de marcha atrás y de tracción. Sí, al revés. El TC se puede encender y apagar sobre la marcha y los modos de conducción (Eco, Rain, Sport) inyectan diferentes entregas de potencia y resistencia/frenado del motor a la mezcla.

Realmente, esto coloca a la Storm Bee directamente en el mercado recreativo todoterreno/enduro con estilo eléctrico y la conveniencia de una máquina eléctrica. Los paseos de los sábados con la familia, las vueltas después del trabajo alrededor de una pista de giro en su propiedad y otros usos ocasionales fuera de la carretera son realmente para lo que fue construido.

La pregunta más importante aquí y con todas las máquinas que funcionan con baterías es la autonomía y el tiempo de funcionamiento. Y Surron afirma que puedes recorrer aproximadamente 75 millas a 31 mph con una carga completa, dependiendo del terreno y la velocidad del acelerador. Ésta es la vaguedad que persigue a los compradores y convertidores de bicicletas eléctricas. Pero 75 millas a un ritmo informal es un límite ascendente bastante bueno. Veamos cómo resulta eso.

Surron no incluye componentes de frenos o suspensiones de marca aquí. Fastace figura como proveedor de suspensión y la horquilla de 47 mm se sintió sorprendentemente bien. El recorrido completo delantero y trasero tiene una clasificación de 11,4 pulgadas (290 mm) y cada extremo es totalmente ajustable. Asimismo, los frenos sin marca se detuvieron un poco. Por supuesto, voy bastante lento con el nocaut técnico.

Nada como ser expulsada de la colmena siendo una pequeña abeja obrera y luchar por sobrevivir, ¿verdad? Sí, aproveché la oportunidad no solo para probar una Storm Bee F de preproducción, que posiblemente no sea una bicicleta de carreras, sino que también competí con ella en el evento de enduro duro más grande de Estados Unidos.

Este fue el primer año de la clase EMoto de Electric Cycle Rider en TKO, un campo lleno de Surron Light Bees, máquinas de prueba súper caras de Electric Motion y algunas armas únicas para motos de cross hechas a mano. Y yo. En una tormenta de abejas. Simplemente improvisando.

TKO es un gran evento para esta prueba. Hay una contrarreloj de una vuelta para tu posición inicial en el evento principal de ECR EMoto. Corres eso durante un par de horas. Luego, si te va lo suficientemente bien en esa carrera (el tiempo límite fue aproximadamente 1:45), puedes (es opcional) llevar tu motocicleta eléctrica al evento principal amateur de la tarde y molestar a los ciclistas de gasolina.

Generalmente, las carreras se vuelven más largas y difíciles cuanto más corres por TKO. Y tienes tiempo entre cada uno para evaluar, adaptarte y motivarte para volver a intentarlo.

Monté en los tres eventos, logrando un tiempo decente en la vuelta rápida, cojeando en una condición de bajo voltaje/batería agotada en el EMoto principal para calificar para el aficionado principal (no comenzamos con la batería llena, ¡ups!). y finalmente abandoné aproximadamente la mitad del torneo principal amateur debido al agotamiento total de mi parte.

Está claro que el Surron puede competir durante unas dos horas en un circuito cerrado como este. Estoy seguro de que el alcance total variará en las bicicletas de producción y, en realidad, la velocidad a la que vas. Recuerde que el hard enduro es notoriamente lento. Eso es más cierto cuando lo hago. Con la batería llena y un par de carreras sobre mis hombros, me cansé antes que Storm Bee en el último evento del día.

A medida que la batería se agota, una indicación de vida útil en el tablero le indica lo que está bajando. A medida que caímos por debajo del 30 por ciento, cambié de modo para activar proactivamente una mayor regeneración del motor y/o suavizar la salida para conservar energía. Realmente no creo que la regeneración (freno motor) haga una gran diferencia en un circuito lento como este. Y probablemente no fue así. Además, estoy "corriendo". Entonces, solo ver el modo “Eco” en el tablero fue un poco extraño.

Para mí, todo este asunto de la gama de pruebas de carreras se traduce en una gama de máquinas de trail adecuadas para días más cortos y circuitos más pequeños desde una base de operaciones. Probablemente podría obtener las 75 millas reclamadas si avanzara de 25 a 30 mph por senderos más suaves. Pero esta máquina eléctrica todavía se quedará corta por millas en comparación con unos pocos galones de gasolina en una bicicleta de trail básica.

Cargar la bicicleta es sencillo mediante un cargador de 110 V (incluido en el precio de la bicicleta) que pretende llenar la batería desde agotada hasta llena en cuatro horas o menos.

Antes de la carrera, hice lo mínimo de preparación para la carrera de enduro duro (más o menos de marca para mí). Ajusté las barras/palancas, recorrí algunos campos para sentir la bicicleta, cambié la llanta delantera original por una Kenda Triple y encontré una llanta trasera gomosa IRC de despegue al lado del remolque de un amigo (¡gracias, Joe!) . Me quedé con los tubos, porque las mousses eran difíciles de encontrar con poca antelación y simplemente bajaban el psi a niveles peligrosamente propensos a la flatulencia. Después de todo, el enduro duro se trata de tracción.

Durante mis ajustes noté algunas características de construcción y sujetadores de alta calidad, y algunos extraños que no verías en un arma de enduro japonesa o europea. El sujetador más extraño fue el área del espaciador/tuerca del eje trasero. La tuerca está casi empotrada en el bloque del eje, por lo que fue un desafío aflojar y apretar sin temor a dañar el exterior de la tuerca. Las ruedas se sentían pesadas y algo baratas cuando cambié las llantas. Pero nada se rompió en esta bicicleta durante mi abuso.

En uso, la bicicleta tiene enormes ventajas en un circuito de enduro duro. El primero es su silencio. El hard enduro tiene gente en el campo. Y no hay nada mejor que hablar con la gente o escucharlos hablar contigo mientras intentas competir. Quizás lo escuchen en el video, pero le pido a la multitud que no me juzgue si pueden oírme llorar en algún momento. Ese tipo de diversión es difícil de imitar.

El siguiente es el control de frenado. Con frenos de mano dobles, puedes frotar tus pies en cualquier lugar y en cualquier momento. ¿Giro a la derecha cuesta abajo fuera de peralte? ¡Ningún problema! Tienes control de freno de mano para deslizar la parte trasera mientras tu pierna derecha está encima de una roca. ¿Atrapado en una colina? No es gran cosa, simplemente rema por todos lados y relájate con un freno de mano en la parte trasera. Realmente proporciona una pequeña ventaja allí.

Lo mismo es un poco extraño cuando intentas controlar el chasis de la bicicleta. Estás acostumbrado a usar el pie para cargar la bicicleta con potencia de frenado, soltándolo cuando aplicas presión en el reposapiés, etc. Desconectar tu cerebro de eso es bastante difícil, y tuve algunos momentos de pánico fantasma en la palanca de freno en el ¡grandes rocas!

La siguiente ventaja que aporta esta bicicleta es algo extraoficial, pero lo aclararé. Hice trampa en este evento autorizado por la AMA y usé control de tracción. Puede que ahora me descalifiquen, pero con el ánimo de probar la máquina, tenía que hacerlo. Al principio, no sabía que estaba encendido, pero rápidamente descubrí que estaba encendido una vez que la bicicleta se negó a patinar el neumático trasero en algunas rocas técnicas. Tan pronto como me di cuenta de eso, lo usé a mi favor y entré en modo TC completo a través del terreno resbaladizo. Por suerte, se puede apagar sobre la marcha y, a partir de la segunda carrera, estuve trabajando duro en ese interruptor. ¿Subida de colinas con raíces desagradables? ¡Diablos control de tracción! Es genial, pero detiene el impulso una vez que el neumático trasero patina sobre las rocas. Por lo tanto, se siente como un TC basado en la carretera, no como un algoritmo todoterreno como un modo de rally ADV avanzado. Pero imagino que alguien en Surron puede ayudar con eso.

Por último, el par motor es una bendición cuando se trata de un todoterreno técnico. ¡Es divertido andar en esta bicicleta! Además, esta cosa domina los arranques del motor muerto. Los domina.

En el lado más desafiante de la escala de rendimiento está el peso de la bicicleta. Según los materiales de ventas y los datos publicados de Surron, esta bicicleta pesa alrededor de 290 libras en versión Enduro. No pesé una versión de producción todavía, pero calculé alrededor de 270 cuando la monté, pero 290 también tiene sentido. No es luz.

Sentirás su peso principalmente debido a la colocación del peso en el chasis. Principalmente, estamos hablando de batería. Y si tienes una batería pesada alrededor de la zona de las rodillas, la bicicleta se caerá cuando se tuerza un poco. Y eso es lo que significa montar en senderos técnicos: ¡torcerse mucho!

Una vez más, esta bicicleta no intenta ser ultraligera y competitiva. Pero decidimos competir, así que seremos competitivos en nuestra crítica.

En el mundo de las bicicletas de gasolina, esta bicicleta pesa más cerca de una deportiva dual de cuatro tiempos de la vieja escuela (piense en la DR-Z400) que de un arma competitiva de enduro duro de dos tiempos. En terreno eléctrico, el único competidor cercano que se me ocurre es la KTM Freeride E-XC (que sorprendentemente no hubo ninguna en la ECR EMoto Race) y esa bicicleta acaba de llegar a nuestra báscula con 246 libras.

Para amplificar esta sensación hay una ubicación relativamente peculiar del reposapiés en relación con el centro de masa de la bicicleta. Se siente como si la entrada de tus pies estuviera silenciada, en cierto sentido, y eso requiere más fuerza/energía para maniobrar que el ultra ágil de dos tiempos con el que normalmente me agito.

La experiencia del TKO en el Storm Bee F fue genial. El hard enduro es una forma tonta de presentar o probar una motocicleta nueva. Después de todo, es casi imposible hacerlo bien en carrera, por lo que eso podría reflejarse en la máquina. Pero creo que está claro de dónde provienen la mayoría de las limitaciones.

La bicicleta podría pesar 500 libras y hay ciclistas que me ganarían. El caso es que esta bicicleta sobrevivió. Lo cual no es fácil. Y ese es el objetivo del hard enduro. ¿Habría sido más fácil si hubiera estado en el motor de dos tiempos de 300 cc que conozco? Tal vez. Pero aun así habría sido muy difícil.

La única gran decepción durante todo el día fue que no pudimos cargar la batería o colocar una batería completamente cargada (lo que demora unos cinco minutos) antes del evento principal de ECR EMoto. Eso me habría ahorrado un par de posiciones finales ya que reinicié la moto varias veces. Gran cosa, ¿verdad?

Predigo que en los próximos años veremos más carreras abrir sus puertas a las motocicletas eléctricas, específicamente. Quizás junto con las bicicletas de gasolina, pero en su propia clase, como en TKO, y ciertamente abierto solo a las bicicletas eléctricas en áreas más urbanas donde sus beneficios son obvios. Y aunque la Storm Bee F no se comercializa como una máquina hipercompetitiva. Creo que se mantendrá firme en los próximos años.CN

Mira el episodio 5 de 2022 TKO Hard Enduro: ¡SUPERHARD!